Werkgevers die hun personeel nog een zakelijke auto op fossiele brandstof of een plug-in hybride aanbieden, krijgen vanaf 1 januari 2027 te maken met een ingrijpende fiscale verandering.
De ‘pseudo-eindheffing’ legt werkgevers een extra belasting op van 12 procent van de cataloguswaarde per jaar voor brandstofauto’s die ook privé worden ingezet, inclusief voor woon-werkverkeer.
Hoewel het kabinet recent enkele versoepelingen in het Belastingplan 2027 aankondigde, vindt brancheorganisatie BOVAG de maatregelen verre van voldoende. In een dringende oproep aan Tweede Kamer en kabinet pleit BOVAG voor aanvullende ingrepen ‘om onwerkbare situaties en kapitaalvernietiging in het bedrijfsleven te voorkomen’.
Pseudo-eindheffing
Het doel in Den Haag is helder: het Nederlandse zakelijke wagenpark versneld verduurzamen. In de praktijk betekent dit vanaf 2027 voor een representatieve zakenauto met een cataloguswaarde van 45.000 euro een extra netto kostenpost van 5.400 euro per jaar. Het is wettelijk verboden de heffing aan de werknemer door te berekenen.
Hoewel de Tweede Kamer eerder instemde met uitzonderingen voor rijschoolauto's en kortstondig vervangend vervoer (tot 14 dagen), stuit de praktische uitvoering bij autobedrijven, verhuurders en fleetmanagers op forse obstakels.
„Op steeds meer locaties is het stroomnet overvol. Bedrijven krijgen geen zwaardere aansluiting en kunnen laadpleinen niet uitbreiden”, zegt Renate Hemerik, voorzitter van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) op Autointernationaal.nl. „Tegelijkertijd wordt er vanaf 1 januari 2027 wél een fiscale boete ingevoerd op niet-volledig elektrische mobiliteit. Dat wringt.”
BOVAG benadrukt dat ondernemers en autoverhuurders te weinig tijd krijgen om zich aan te passen en eist aanvullende aanpassingen aan het fiscale dossier.
Vier concrete ingrepen waar BOVAG voor pleit
1. Twee jaar uitstel voor verhuur- en vervangend vervoer
BOVAG wil dat de pseudo-eindheffing in eerste instantie alleen geldt voor reguliere, vaste terbeschikkingstelling aan medewerkers. De verhuur- en vervangendvervoersector heeft extra tijd nodig om de vloot te elektrificeren en de benodigde laadinfrastructuur op te bouwen. Directe invoering leidt volgens de organisatie tot een forse waardedaling en versnelde afschrijving van bestaande wagenparken.
2. Schrappen van de ‘een-keer-per-jaar-beperking’ bij huurauto’s
Onder de huidige plannen mag een specifieke huurauto slechts één keer per kalenderjaar bij dezelfde werkgever worden ingezet zonder heffing. Deze regeling creëert een administratief moeras en benadeelt vooral kleinere lokale verhuurbedrijven met een beperkte vloot ten opzichte van grote spelers.
3. Gelijktrekken van regels voor incidentele inzet
Momenteel geldt een ingewikkeld onderscheid: vervangend vervoer bij schade of onderhoud is tot 14 dagen vrijgesteld, maar overige verhuur slechts tot 7 dagen. BOVAG noemt dit onderscheid onuitlegbaar en pleit voor één uniforme, werkbare regeling.
4. Volledige vrijstelling voor dealerdemo’s
Autodealers hebben nauwelijks invloed op de samenstelling van hun demovloot; importeurs en fabrikanten verplichten dealers contractueel om van elk verkoopmodel – inclusief brandstofauto's en hybrids – een demonstratiemodel beschikbaar te hebben. BOVAG eist dat deze auto's buiten de heffing vallen.
Prinsjesdag 2026
De komende debatten rond Prinsjesdag zullen uitwijzen of het kabinet gehoor geeft aan de oproep uit de branche. Voor HR-directeuren, CFO’s en fleetmanagers is - nog langer - afwachten echter geen optie. Omdat contracten die vóór 1 januari 2027 worden afgesloten nog profiteren van een overgangsregeling tot 1 januari 2031, staan de komende maanden in het teken van strategische keuzes.
Ontvang elke week het beste van BusinessWise in je mailbox, ook over mobiliteit. Schrijf je hier nu gratis in:
