Met de 2CV Concept laat Citroën zien dat de Europese EV-industrie eindelijk wakker is geschud
Tijdens de Mondial de l’Automobile in Parijs heeft Citroën het historische icoon de 2CV nieuw leven ingeblazen. De belangrijkste conclusie bij deze onbetwiste Star of the Show is dat de 2CV Concept eigenlijk de allereerste elektrische auto had moeten zijn. Laat dit ook hét symbool zijn van een inhaalmanoeuvre van de Europese auto-industrie, schrijft Jos van den Bergh.
Zware Chinese SUV versus lichte EV
Het contrast in Parijs was groot. Talrijke nieuwe Chinese spelers zetten in op elektrische SUV’s van minimaal vijf meter lang en 2.500 kilo zwaar, terwijl bijvoorbeeld Renault, Dacia, Fiat en Citroën kiezen voor compacte, lichte en vaak ook beter bereikbare EV’s. Wendbare auto’s die wellicht beter passen op onze Europese landkaarten, gevuld met historische steden en slingerende landwegen, en waarvan de productie-exemplaren straks tenminste ook door mensen met modale inkomens aangeschaft kunnen worden.
De filosofie van de originele Eend
En exact dat was ook de filosofie van de Eend toen deze in 1948 op dezelfde autoshow werd gepresenteerd. Het was net na de oorlog en mensen hadden hun centjes nodig voor de wederopbouw van ons continent. Op hetzelfde moment was er wel behoefte aan mobiliteit. De 2CV was bereikbaar en als Franse boer kon je met deze auto een doos eieren over de hobbelende Loirebrug van La Charité mee terugnemen.
Generaties groeiden vervolgens met de Eend op en pas in juli 1990, toen de laatste 2CV6 van de lopende band reed, was het concept niet langer houdbaar. Daarna is het nooit tot een echte opvolger gekomen. Tot nu toe, want la Marque au Double Chevron belooft de 2CV Concept grotendeels ongewijzigd in productie te nemen. Leuk detail daarbij is dat het mandje voor de eieren al klaarstaat. De conceptauto is 3,76 meter lang en combineert volgens Citroën opnieuw vrijheid van bewegen met eenvoudig gebruik.
Elektrische auto voor 15.000 euro: snel ontwikkeld in Europa
Het merk werkt toe naar een volledig elektrisch productiemodel dat uiterlijk in 2028 aan het gamma wordt toegevoegd. Die korte tijdspanne van concept tot showroomauto is tegenwoordig mogelijk, want concurrent Renault vertelde dat de eveneens guitige en bereikbare Twingo E-Tech electric in slechts twee jaar tijd werd ontwikkeld.
Dit strakke time frame is de norm bij de ontwikkeling van nieuwe Renault EV’s. De nieuwe 2CV gaat die twee jaar daarom vast halen en wordt bovendien dicht bij huis in Europa gebouwd. Tijdens de onthulling beloofde Citroëns grote baas Xavier Chardon plechtig een consumentenprijs van 15.000 euro. Geheel in lijn met de filosofie van de originele Eend, en een bedrag dat het Franse platteland straks sneller laat elektrificeren. Zoals de 2CV van Flaminio Bertoni en André Lefèbvre uit 1948 Frankrijk voor weinig geld mobiel maakte.
LEES OOK - Nieuwe Citroën 2CV mogelijk ook als bestelversie Fourgonnette (AutoWeek)
Geen kopie, maar moderne interpretatie
De designer van de huidige 2CV Concept is niet op zoek naar een volledig kopie. Pierre Leclercq wil vooral de achterliggende filosofie opnieuw toepassen. Hij zegt in 2028 een auto te willen introduceren die opnieuw praktisch, licht en plezierig is en mensen vrijheid geeft.
Met een streefgewicht van ongeveer 1.000 kilo blijft de nieuwe Eend straks aanzienlijk lichter dan veel andere elektrische auto’s. Over twee jaar wegen bijna drie elektrische Eenden samen evenveel als de gemiddelde Chinese SUV die op dezelfde Parijse beurs aan het Europese publiek werd voorgesteld.
Retro doe je goed of niet
Toch ziet de trotse designer natuurlijk ook dat retrodesign in de Europese auto-industrie weer überhip is. Geopolitieke verhoudingen wakkeren een Europese aanpak daarbij verder aan. Een succesvolle historie kopiëren naar een nieuw product moet echter zorgvuldig gebeuren.
Met de Renault 5 E-Tech electric heeft de Franse concurrent een voltreffer in huis, waarbij de fabriek de vraag nauwelijks meer aankan. Citroën wil dat natuurlijk ook en heeft de elektrificatie van het Franse platteland nodig voor de businesscase. Dat vergt dat het koperspubliek waardering opbrengt en dat Citroën dicht bij het nu gepresenteerde concept blijft.
De tweecilinder van de oereend, die na 1985 zelfs keurig op euroloodvrij reed, zal daarom door een kleine batterij worden vervangen, de achter het Brusselse bureau bedachte veiligheidseisen zullen hier en daar wat tol eisen, maar ga ervan uit dat niet alleen de filosofie, maar ook de meeste lijnen van deze 2 CV Concept voor het productiemodel overeind blijven.
Symbool van de Europese inhaalrace: de renaissance van een icoon
Mijn dagelijkse kilometers rijd ik al jaren elektrisch, maar in de garage staat nog altijd een lelijke Eend als hobbyauto. Daags na de Parijse beurs startte ik deze 2CV6 uit 1987. Een van de laatste in Frankrijk gebouwde exemplaren, dat op 24 maart van dat jaar door de fabriek werd overhandigd aan de dealer in Chartres.
Zodra je plaatsneemt in zo’n liefhebbersauto weet je precies wat de EV-industrie tien jaar geleden fout heeft gedaan. Deze betaalbare levensstijl had in geëlektrificeerde vorm immers veel meer Europeanen vroegtijdig kunnen laten overstappen op elektrisch rijden.
Wat dat betreft is de elektrische Eend niet alleen de renaissance van een icoon, maar staat zij ook symbool voor de inhaalmanoeuvre van de Europese auto-industrie. We zijn wakker geworden en bouwen straks eindelijk voor meer mensen betaalbare EV’s. Ceci n’est pas une voiture … c’est un (nouveau) art de vivre!
Ontvang elke week het beste van BusinessWise in je mailbox. Schrijf je hier nu gratis in en win je eigen robot!
