KLM schrapt 5.000 banen, luchtvaartdeskundige Joris Melkert: ‘Het grote probleem is de moordende concurrentie’
KLM schrapt en verplaatst de komende twee jaar 5.000 banen. Volgens topvrouw Marjan Rintel zijn de ingrepen nodig om de luchtvaartmaatschappij financieel sterker te maken. De winstgevendheid blijft achter bij wat het bedrijf nodig zegt te hebben. Luchtvaartdeskundige Joris Melkert: ‘KLM snijdt in de kosten om winstgevender te zijn. Maar het blijft een subtiel spel: je moet voorkomen dat je met de ingrepen de bedrijfsvoering om zeep helpt’.
KLM heeft ‘vet op de botten nodig’, zei Rintel donderdag tijdens de toelichting op de ingrepen. Ze stipte meermaals aan dat de maatregelen de toekomst van de luchtvaartmaatschappij moeten veiligstellen.
Daarbij staat volgens haar ook de positie van Nederland als luchtvaartknooppunt op het spel. „Soms beseffen we niet wat we hebben in Nederland, een netwerk met 160 directe bestemmingen. We willen voorkomen dat Nederlanders overstappers worden.”
Lees ook: KLM-CEO Marjan Rintel vliegt als stewardess mee naar Johannesburg
Niet alle banen verdwijnen binnen de groep
De ingrepen betekenen niet dat alle 5.000 arbeidsplaatsen binnen het concern vervallen. Van die banen worden er 2.000 verplaatst naar moederbedrijf Air France-KLM.
Daarnaast besteedt KLM een deel van de grondafhandeling uit, waardoor 800 banen bij de luchtvaartmaatschappij verdwijnen. Productiviteitsstijgingen moeten leiden tot nog eens 1.000 banen minder. Ook zijn er al banen verdwenen in de catering. De volledige KLM-groep telt ruim 36.000 medewerkers.
Op deze afdelingen worden de banen geschrapt:
KLM Catering Services: 1.250. Werk wordt sinds dit voorjaar uitgevoerd in samenwerking met gategroup
Ground ServicesNaar schatting 800. Werk wordt in de toekomst uitgevoerd door een externe partij
Verplaatsing naar Air France-KLM: 2.000, waarvan 1.500 bij klantcontactcentrum Cygnific
Hogere productiviteit: Circa 1.000, leidt tot minder banen bij KLM.
Lees ook: De onschatbare waarde van een merk: waarom de naam KLM niet sneuvelt na de mega-fusie
Winstmarge blijft achter bij het doel
De reorganisatie moet bijdragen aan een hogere winstgevendheid. KLM stelt een winstmarge van 8 procent nodig te hebben. Over de eerste negen maanden van dit jaar kwam die marge uit op iets minder dan 5 procent, aldus financieel topman Bas Brouns.
Daarmee ligt de winstgevendheid nog ruim onder het niveau dat de directie noodzakelijk acht. De komende twee jaar moet de organisatie daarom kleiner en productiever worden.
De beurs waardeert de ‘move’ van de luchtvaartmaatschappij: op het moment van schrijven staat het aandeel 11 procent in de plus.
Joris Melkert, luchtvaartdeskundige en docent-onderzoeker verbonden aan de Technische Universiteit Delft, duidt het nieuws als volgt: „De winstmarge van KLM bedroeg vorig jaar 1 procent, maar het bedrijf wil uiteindelijk naar een winstmarge van 8 procent. Dat is haalbaar, denk ik, maar dan moet je minder kosten maken en meer inkomsten binnenhalen.”
Het is volgens Melkert een gebruikelijke manier om de winstgevendheid te verbeteren: het snijden in het personeelsbestand. „Maar het is wel een subtiel spel: je moet voorkomen dat je met de ingrepen de bedrijfsvoering om zeep helpt.”
Kostenbesparing is voor KLM uitdaging
Verder zijn de mogelijkheden aan de kostenkant beperkt. Melkert: „Veel kosten liggen vast en op stijgende brandstofkosten heeft het bedrijf weinig invloed. Ook de luchthavenkosten spelen mee. Schiphol was vroeger een goedkope luchthaven, maar inmiddels is alleen Londen duurder.”
Dat de huidige olieprijzen dalen, is volgens Melkert van tijdelijke aard. „De oorlog in Iran zorgt het komende jaar voor nog meer pijn, ook omdat KLM is gebonden aan bestaande inkoopcontracten. Verder is er ook behoorlijk wat schade in de regio aangericht.“
Aan de inkomstenkant kan KLM inzetten op hogere ticketprijzen en meer klanten. Melkert: „Alleen het grote probleem is de moordende concurrentie op de markt. Daardoor is de speelruimte van KLM relatief klein.”
De ambities van KLM
KLM wil het jaarlijkse resultaat met 1 miljard euro verbeteren naar 1,4 miljard euro, om de strategie uit te voeren en te kunnen investeren. Eerdere maatregelen leverden al een structurele verbetering van ruim 750 miljoen euro op.
Het aantal arbeidsplaatsen bij KLM daalt verder met bijna 15 procent. Circa 5.000 banen zijn of worden anders georganiseerd. Daarnaast zet KLM in op een structurele productiviteitsstijging van minstens 8 procent in 2028.
De luchtvaartmaatschappij richt zich op een wereldwijd netwerk van 160 directe bestemmingen vanaf Schiphol, met een vereenvoudigde en gemoderniseerde vloot van 185 vliegtuigen van Airbus, Boeing en Embraer. KLM Cargo bereidt zich ondertussen voor op een nieuwe vrachtterminal, die in 2035 gereed moet zijn.
Ontvang elke week het beste van BusinessWise in je mailbox. Schrijf je hier nu gratis in:
